2023年，惨烈的价格大战从年头打到年尾，汽车市场竞争的激烈程度可见一斑，而对于尚未实现自我造血的新造车企业而言，所面临的挑战无疑是空前的。除此之外，不差钱的传统老牌车企纷纷加速新能源转型，开始在产品、技术方面对造车新势力展开全方面的围攻。
极端残酷的竞争环境加速了市场洗牌，部分曾经业内领先的新势力开始出现颓势，部分新势力被市场出清，部分处于被出清的边缘。外界也在不断地悲观揣度着：威马、高合之后，下一个会是谁？
人们往往只习惯于感慨“优胜劣汰”一词中，“劣汰”两个字的残酷性，但是站在整个行业的视角，“优胜”两个字所反映的现实，或许更加波澜壮阔。
3月25日，零跑汽车公布了2023年全年财报。这份财报的要点包括：营收创历史新高、首次实现全年毛利率转正、交付量跻身国内新势力前三、经营现金流首次全年转正、在手资金资源达近200亿级别……
正所谓，大浪淘沙沉者为金，风卷残云胜者为王。名不见经传的零跑汽车，虽然一直不是造车新势力中最扎眼的那一个，但却成了行业中走得最稳的那一个沉者与胜者。
据零跑汽车2023年度报告数据，全年实现营收167.5亿元，同比增长35.2%，持续保持近5年以来的高速增长态势，增长幅度属于新势力前列。
盈利表现同样亮眼，继2023年第三季度提前达成毛利率转正的目标(毛利率1.2%)后，全年毛利率也首次实现转正。去除经销商返利影响，2023年，零跑汽车全年毛利率达到0.5%，根据行业常规，如若将给予经销商的返利加回，零跑的毛利率能达到10%左右。
毛利持续改善的同时，经营现金流也首次全年转正，达到10.8亿元，截至2023年年底，零跑汽车在手资金资源充裕，达到193.9亿元。
零跑汽车在财报中表示，销售车型结构改善带来的平均售价提升，以及持续地降本，是实现毛利率转正的主要原因。
在去年第三季度财报沟通会上，零跑汽车董事长朱江明就表示，随着降本措施的持续实施以及销量的增长，零跑汽车在制造成本上仍有持续下降空间，预计毛利率还会有一定改善。
所以对于这份出色业绩报表，早已胸有成竹的朱江明表现得很淡定：“2023年，我们的销量稳步增长，交付量持续刷新历史新高，在新势力阵营中稳居前列。在产品定价极具竞争力的情况下，我们提前达成了全年毛利转正的目标，业务经营实现了正向现金流。我们的品牌认知度和熟悉度均获得了大幅提升，我们在智能电动技术方面形成的护城河，和坚持8年全局自研的厚积薄发，让我们有能力持续实现降本增效，为用户带来高品价比、超级配置的产品。”
对于大量新造车企业来说，难免因缺乏工业基础和规模，要经历一段流血生存的艰难时期。但是随着市场的加速洗牌，“流血”发展的时代已经远去。市场更愿意相信能够独立造血、持续发展的企业。尤其在价格战肆虐的2023年，能够实现自我造血的新造车企业显得更加尤为可贵。
零跑汽车不仅做到了销量稳步增长，还维持了高品价比，同时保证毛利润率不断增长，最终成功实现毛利率的强劲转正。
零跑汽车毛利率不断提升的同时，蔚来和小鹏却因为不断扩大的亏损导致毛利润率持续降低。数据显示，蔚来2021年-2023年的毛利润率分别为18.9%、10.4%和5.5%。小鹏2021年-2023年的毛利润率分别为12.5%、11.5%和1.5%。
这背后是零跑汽车的综合实力的体现，包括对成本的把控，对产品的布局，对运营体系效率的提升，乃至产业链上的号召力以及成熟的商业能力。而这些能力都是零跑汽车应对未来长线竞争的核心筹码。
数据显示，2023年，在重重压力之下，零跑汽车全年交付144,155辆，同比增长29.7%。全年销量跻身国内新势力前三、全球电动车品牌榜TOP20，行业头部地位日益稳固。
其中，售价更高的零跑C系列交付量继续保持高速增长，2023年全年交付105,701辆，占全年总交付量比重超过73%，2022年比重为44.3%。明星车型零跑C11全年交付量更是达到80,708辆，较2022年的44,371辆增加81.9%。
2023年，混动汽车异军突起，在对市场形势综合分析研判后，零跑汽车决定以全新价值标准升级产品力，加速产品开发迭代。一批极具性价比的产品被持续快速推出，并迅速在各个细分市场占据一席之地。
纯电和增程是造车新势力赖以生存的两大路径，但是目前零跑汽车是唯一增程加纯电“两条腿”走路走得比较均衡的。2024年，理想汽车正式进军纯电动汽车市场，但是遭遇开局不利。
2023年2月，随着“纯电+增程”的双动力产品布局的正式开启，零跑汽车成为首家拥有纯电+增程车型的新势力车企。3月，首款增程车型零跑C11增程便正式发布，和2023款C01、C11EV和T03一起，从“尺寸、动力、底盘、舒适配置、智慧座舱、智慧驾驶”六大选车标准，重新定义了15万-20万汽车选车标准。
在9月下旬举行的“超级增程超线超级增程版新车型同步上市，“双动力”战略布局得到进一步加速落地。
另外在9月初，零跑汽车还首次亮相IAA MOBILITY 2023 (慕尼展)，举行了“LEAP TOGETHER共享科技未来”全球战略发布会，不仅全面展示了全域自研最新成果LEAP3.0架构，零跑首款全球车型C10也正式亮相。
“双动力”布局，产品上的快速推陈出新，给零跑汽车的销量增长提供了强劲动力。自2023年5月份起，零跑汽车月销量持续过万，连续刷新交付量新高，多月稳居新势力销量榜的前三甚至前二名，“高品价比、越级配置”的产品竞争力得到了充分验证。2023年，零跑汽车先后完成了累计交付超20万辆、超30万辆的双重突破。
2023年，零跑共计完成6次OTA；为C11、C01新增全新桌面化UI、3D车模+透明底盘、远程OTA、APP摇控器等100余项功能。
增程加纯电双动力布局，持续推出并快速迭代极具品价比的产品，丰富产品矩阵，满足用户多元化、多场景用车需求。这原本是一套漫长而复杂的操作，零跑汽车却做得举重若轻，游刃有余，一切都要归功于一个强大的内核动力——全域自研。
尽管汽车正处于百年未有的大变局之中，但技术为王的传统理念在智能化、电动化迅猛发展的当下并未发生明显改变。
2023年，经过八年的技术积累，零跑在电池、电驱、电子电气架构、智能座舱、智能驾驶和整车架等六大核心技术领域实现了从LEAP1.0到LEAP3.0技术架构的升级迭代。
零跑汽车将去年7月发布的中央集成式电子电气架构LEAP 3.0，命名为“四叶草”。这套新的中央集成式电子电气架构，以一颗SOC芯片打造中央超算，融合座舱域、智驾域、动力域、车身域，可以高算力、快通讯、低时延，提升智能电动汽车的智能化上限，带来软件定义汽车新时代。
根据零跑汽车的规划，2024年，C10、全新C11、全新C01车型将实现四叶草中央集成式电子电气架构的全面搭载。
在今年1月举行的“2024零跑汽车全域自研开放日”上，零跑首次以“公开课”形式发布LEAP3.0六大智能电动核心技术。3月初，零跑又以“选车看零跑·价值有参考”为主题，举办了“零跑C10上市暨24年全新产品全家桶发布会”，正式发布了零跑C10及24款全新产品。
在LEAP3.0技术的加持下，零跑汽车完成了智能电动六大核心技术模块的开发工作，包括“四叶草”全球首款中央集成式电子电气架构(四域合一中央超算，真正实现软件定义汽车)、全球首款无电池包无模组CTC 2.0电池(极致一体，安全耐用)、全球首款中高压兼容的油冷电驱(超小型、超高能、超静谧)、8295芯片加持的智能座舱(好玩、好用、好流畅)、城市/高速皆可用的智能驾驶(无需开城的城市NAC)、自研全球化整车架构(88%高通用化率)。
而零跑汽车全新一代产品不仅汇聚了多项前沿技术，更在产品的用户体验和品质打造上下了很多功夫。以零跑C10为例，作为LEAP 3.0 技术架构下的首款全球化战略车型，搭载了行业唯一的“四叶草”中央集成电子电气架构，首批搭载高通SA8295P旗舰智舱芯片，拥有同级唯一采用英伟达Orin-X+激光雷达硬件的高阶驾驶辅助系统，是真正软件定义汽车的产品。
C10将作为零跑首款全球化车型，计划于2024年三季度末登陆欧洲及全球主要市场。零跑表示，“C10+C11”SUV双子星，将引领公司销量持续增长。
在将自己产品技能属性全部点满的同时，零跑汽车也开放了基于“四叶草”架构技术共享的商业合作模式。
“正是在技术和产品上的竞争力，2023年，我们迎来了重量级全球战略合作伙伴—Stellantis集团的投资和战略合作，我们将以独特的轻资产出海的全球化发展新模式，以‘围绕全局自研打造国际化品牌’为战略目标，依托Stellantis集团遍布全球的渠道及售后服务网络，快速打开国际市场，在全球范围内打造零跑的国际化品牌。”朱江明在财报寄语中表示。
2023年10月26日，零跑汽车和Stellantis 集团进行了一次汽车行业前所未有的非常深入的合作。双方达成全球战略伙伴关。
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